ragnaroek: (Default)
Объясните, нахера вы все ездите по проезжей части при свободных тротуарах? Вы не подумайте, я не брюзга, я сам катаюсь на велосипеде каждый день (ну, почти). Езжу по тротуарам вдоль тех проезжих частей, где встречаю вас, оказываясь за рулем автомобиля. И не испытываю никаких затруднений. Какой кайф дышать выхлопными газами, когда можно прокатиться по тротуару вдоль набережной?

Если вы думаете, что вас будет греть осознание собственной правоты, когда вы будете лежать с переломами в больничке, то я вас разочарую. Согласно ПДД, водитель -- это лицо, управляющее каким-либо транспортным средством. Каким-либо, заметьте, а не только механическим. Т. е. при выезде на дорогу общего пользования вы становитесь водителем. Со всеми вытекающими. Следовательно, при аварии (а в аварию вы непременно попадете, судя по тому, как вы водите) вы получите не только боль и инвалидность, но еще юридические проблемы и, возможно, финансовое обременение.

Так что езжайте по тротуарам.
ragnaroek: (Default)

Интересный случай произошел в Москве.

Водитель почти сутки просидел в автомобиле, пытаясь воспрепятствовать его эвакуации.

На следующий день произошло подобное событие.

АМПП обещает найти управу на хулигана, пригрозив статьей за самоуправство (ст. 330 УК РФ).

СМИ сработали достаточно эффективно, и у многих возникло впечатление, что бандит вырвался на свободу, но со временем будет наказан.

Однако отбросив медийный морок, мы обнаружим, что СМИ поставили ситуацию с ног на голову. Настоящим бандитом здесь проявил себя АМПП. Дело в том, что согласно ч. 1 ст. 27.13 КоАП РФ, задержание автомобиля производится только до устранения причины задержания. Очевидно, если водитель сидит в машине, он может устранить причину задержания (незаконную парковку) самостоятельно. АМПП в этом случае не имеет права эвакуировать автомобиль.

Кроме того, удерживая человека и его автомобиль АМПП взяло ответственность за деяния в которых просматриваются признаки похищения человека, незаконного лишения свободы, а также грабежа автомобиля и находящихся внутри него ценностей, совершенных по предварительному сговору группой лиц.

Вы скажете, что для грабежа необходим умысел на обогащение. Он есть. АМПП имеет прямую заинтересованность в получении оплаты за свои "услуги". И в данном случае работники отстаивали именно право на узаконенное вымогательство оплаты за эвакуацию. Разумеется, никакой заботы о порядке на дорогах в их действиях не было.

Данный случай -- попытка банального грабежа под прикрытием ублюдочных законов.

Почему я считаю эти законы ублюдочными?

Рассмотрим первоисточник транспортных проблем в столице. В стране создана такая ситуация, что половина населения либо еле сводит концы с концами, либо вынуждена ютиться на пятачке диаметром 30 км. В этом виновата политика государства на максимальное удовлетворение аппетитов финансовых воротил. В жертву олигархическому строю приносится государственное строительство, равномерное развитие регионов. Дополнительную лепту в усугубление дорожных проблем вносит завоз дешевой рабсилы из иностранных государств.

Отдельной статьей идет отсутствие градостроительной политики, обогащение высших чиновников на строительных подрядах. Ради прибылей Москва была вредительски застроена мега-моллами, офисными центрами и прочими сооружениями, единственный смысл которых заключен в обогащении подрядчика и разрешительных органов, а вред от их строительства для города колоссален. Виновники и бенифициары разрушения транспортной инфраструктуры теперь отдыхают на Канарах. С них взятки гладки.

Мэрия же вместо того, чтобы наказать виновных и начать решать транспортные проблемы, воспользовалась этой городской бедой, и ввела налог на отсутствие транспортной инфраструктуры в форме дополнительных поборов с автолюбителей. По сути, парковки и эвакуация стали платой москвичей за канарские виллы алчных чиновников, изуродование города бесконтрольной застройкой и отъем рабочих мест средне-азиатскими гастарбайтерами.

Мэрия взяла в заложники жертв убийственной градостроительной политики -- рядовых москвичей. А затем цинично поставили своих жертв на счетчик.

Если не хотите морочиться со строительством дорожной сети, которая в разы отстает от минимально необходимой, достаточно вывезти всех гастарбайтеров на родину, чтобы разом решить половину транспортных проблем Москвы. Звучит комично, но в самой большой стране мира негде парковаться.

При этом, ограбление автолюбителей преподносится как услуга москвичам. А бандит в лице мэрии цинично объявил своих жертв источником бед, которые он сам злонамеренно несет.

ragnaroek: (Default)
Референдум по платным парковкам отменили.

Для властей любой референдум, даже местный, страшнее огня. Быдло ни в коем случае не должно решать, как ему жить.
К чему приводят волюнтаристские решения там, где требовался референдум, наглядно продемонстрировано Киевом. И у нас будет то же самое. И власти, как нам скажут лоялисты, тоже будут совершенно не причем.
ragnaroek: (Default)
В Москве заработала система «Паутина», при помощи которой ГИБДД следит за характерными для водителей маршрутами и предупреждает возможные угоны {якобы}. Новая система запоминает стандартные маршруты для каждого передвигающегося по городу автомобиля. При отклонении от привычных направлений автомобиль могут остановить на ближайшем посту. Обращение автовладельца с заявлением о похищении машины в таком случае не требуется.

Это все в копилочку ограничения свободы передвижения и создания резерваций. Если кто не осознал прочитанное, поясню, как это будет выглядеть на практике: если я поехал куда-то кроме работы, меня вытаскивают из машины у ближайшего гаишного стакана и кладут мордой в снег (моего заявления об угоне, если вы помните, не требуется). Разумеется, если я заблаговременно напишу заявление начальнику паспортного стола и получу разрешение покинуть резервацию отклониться от маршрута, знакомства с милицейским нарядом удастся избежать.

Особенно комично выглядят рассуждения про угоны. На самом деле проблема угонов очень незначительная. Общий ущерб от угонов по Москве не достигнет и половины от стоимости внедрения "Паутины". С чего бы это вдруг наше государство в условиях дефолтного бюджета и повсеместного сокращения расходов вдруг расщедрилось на такой широкий жест в отношении ненавидимых им автомобилистов. Тем более, все интересные машины владельцы, как правило, защищают каской.
ragnaroek: (Default)
Якобы, Мосгордума проведет референдум с такими вопросами:

1. Поддерживаете ли Вы решение Департамента транспорта Москвы о расширении зоны платной парковки до пределов Садового кольца?

2. Считаете ли Вы необходимым предоставить жителям - резидентам платной парковки право бесплатного паркования по месту жительства?

3. Считаете ли Вы необходимым введение платной парковки за пределами Садового кольца?

4. Поддерживаете ли Вы передачу органам местного самоуправления полномочий по администрированию зоны платной парковки, в том числе установлению льгот для жителей, сокращению/увеличению платных парковочных мест, а также поступлению платежей в местные бюджеты?


Не верю. Не проведут никакого референдума. Это очень опасный прецедент. Кремлем взят мораторий на референдумы в России, потому что быдло не должно даже и мечтать о каком-то самоуправлении. Эдак проведешь референдум о парковке, а они захотят референдум об отмене итогов приватизации!

К тому же вопросы явно так составлены, что сулят референдуму провал.

Какой-то тут подвох. Скорее всего, посулами этого референдума хотят растравить общество и столкнуть лбами автомобилистов, пешеходов, демократов (условно) и патриотов (условно).
ragnaroek: (Default)
Первый канал настойчиво вдалбливает мысль, что оппозиция стремится развалить Россию. Оппозиция, даже если бы хотела, не смогла. Потому что вся полнота власти сосредоточена в Кремле. Оппозиции не всегда дают даже плакаты развернуть, не то чтобы там что-то развалить.

Между тем, Кремль самым эффективным образом вколачивает клинья между регионами, непосредственно способствуя скорому развалу страны.

Движение транспортных средств, не зарегистрированных в Сочи или не принадлежащих Транспортной дирекции, по автомобильным дорогам и специальным полосам дорог, обозначенным дорожными знаками особых предписаний и разметкой, вводимыми на период проведения Олимпийских зимних игр и Паралимпийских зимних игр 2014г. в Сочи, наказывается штрафом в 5 тыс. руб. А в период с 7 января до 21 марта 2014г. -- штрафом в 3 тыс. руб. и снятием номеров, что означает запрет на дальнейшее использование.

По сути, государство расписалось в своем бессилии решить транспортную проблему. Причем, даже при таких колоссальных финансовых вливаниях оно принципиально отказывается что-либо решать, и намерено действовать исключительно запретительными мерами.

Но самое страшное, что мы имеем классическую схему разделения оккупированных регионов по транспортной доступности: передвигаться по району можно только местным, и без ограничений -- гауляйтерам с мигалками.

Вы скажете, что это только на период Олимпиады, и только в Сочи. А вот и нет:

Столичные власти рассматривают возможность сделать бесплатной парковку в центре Москвы по воскресеньям и праздничным дням для автомобилей с московскими номерами.

Дальше, думаю, уже понятно, что примеру последуют Ленинград, Тюмень, Рязань и далее по списку. Оттуда уже и до установки шлагбаумов на дорогах недалеко. Причем, страну разворовали, как обязательно выяснится, скинхеды)

Во-вторых, мы не знаем, как этот запрет будет сформулирован в Законе. Возможно, запрет будет универсальным.

А в-третьих, период запрета значительно расширен относительно времени проведения Олимпиады, и может быть продлен и расширен территориально.
ragnaroek: (Default)
Автомобилистов могут обязать возить с собой медицинские справки

Даже при тоталитарном совке такого контроля не было. Сомневаюсь, что вообще где-то в мире еще для того, чтобы съездить в булочную, надо захватить портфель документов.
ragnaroek: (Default)
После перевода сбора штрафов от ГАИ к муниципальным органам и введения платы (совершенно нелепой с точки зрения закона и здравого смысла) за эвакуацию мэрия самым наглым образом стала наживаться на автомобилистах. В самых безобидных местах расставляют знаки 3.27.

На Подгорской набережной, например, отродясь стоянка не была запрещена, и никому машины не мешали, благо в одну сторону шесть (!) полос. Зато можно было спокойно припарковаться около почты, "Иллюзиона", да и жители высотки наверняка пользовались.

Но нет же. Здесь так удобно работать эвакуаторам, что мэрия не устояла перед соблазном.

Доживу ли до счастливого дня, когда обольют их всех нахер бензином, и подожгут.
ragnaroek: (Default)
Есть у нашей власти такая черта: если надо сделать какую-то гадость народу, они скажут, что так происходит во всем мире (или во всех цивилизованных странах мира, или во всех европейских столицах,-- нужное подставить). Специально найдут какую-нибудь негативную особенность в одном месте, и тут же: "А вот Петя Джузеппе в носу ковыряется!". И поэтому у населения изымаются носовые платки. На поверку правда часто оказывается что эта особенность мнимая, и Джузеппе в носу последний раз ковырялся пол-века назад, когда еще под стол пешком ходил.

В ответ на вопрос, почему бы нам не сделать "как у Джузеппе" не способ носовой гигиены, а, например, размер пенсии, разводят руками. Здесь все остается по-нашему.

Если предлагают что-то сделать "как во всем мире", выберут самую унылую гнусность, и именно ее и внедрят.

Вот, например, решили строить дороги, как в Европе. Думаете, качественные, как Европе? Разветвленные, как в Европе? Протяженные, как в Европе? Долговечные, недорогие в обслуживании и бесплатные для водителей? А вот и нет:

Узкие, как в Европе!

ragnaroek: (Default)
Собственно, и раньше на превышение до 20 км/ч закрывали глаза. Меня за всю жизнь только раз тормознули за превышение на 18 км/ч. Да и то это было темной ночью в Чувашии.
Сейчас пункт до 20 км/ч официально исключили из КоАП:
http://www.consultant.ru/popular/koap/13_13.html#p3743
Таким образом, при разрешенной скорости в 60 км/ч, ни один гаишник не может сказать вам ни слова, если вы движетесь 79 км/ч.
А то у нас любят перед каждой "Стрелкой" и перед каждым милицейским "стаканом" тормозить, замедляться вплоть до полной остановки, выходить из машины, вставать на колени и три раза в пол кланяться. Будьте проще, не усугубляйте пробки.
ragnaroek: (Default)
Причем, можно вообще никак не регистрировать парковку, а просто приехать и уехать, п. 1.2:

http://parking.mos.ru/upload/about/normativnie-documenti/31.10.12_61_02_224_2.pdf

А поскольку фиксация интервалов осуществляется мобильными видеокамерами, то 15 мин плавным движением руки превращаются, как минимум, в полчаса.

Следствие 1: оплачивать надо через 15 мин после начала парковки, чтобы сэкономить деньги.
ragnaroek: (Default)
Вот еще хотел написать про платные дороги.

Сама по себе эта идея достаточно скользкая: богатый и бедный становятся в разные условия. Тут и законодательный вопрос: получается, что ст. 27 Конституции гражданин может реализовать только пешком. Тут и социальный аспект: наша огромная страна и так не обладает достаточной инфраструктурой, а замена бесплатных дорог платными еще ухудшит связность регионов. Отсюда же вытекает и федеральный вопрос: платные дороги вбивают клин между удаленными регионами, изолируют регионы друг от друга, стимулируя естественный сепаратизм.

Но на что особенно следует обратить внимание, так это на вот это словосочетание. Запомните: места исторического расселения. Большинство благостно наивных сограждан еще не догадываются, что им в ближайшем будущем предстоит жить в резервациях. Ну, так вот, привыкайте. Сначала вам в местах исторического расселения выделят льготную оплату всего в полтора рубля за километр "с учетом социального подхода". А потом уже настоящим забором обнесут.
ragnaroek: (Default)
Я уже неоднократно писал, что деятельность мэрии в автодорожной области направлена на усиление пробочной загруженности Москвы. Одним из действий, направленных на ухудшение дорожной ситуации, было введение платной парковки в пределах Белого города. Как я и предрекал, нынче мы увидели рекордные пробки еще летом:
http://top.rbc.ru/incidents/05/09/2013/875075.shtml
Обычно 10 баллов бывает перед новогодними праздниками.
Очень удачно было выбрано время введения платных парковок. Летом трафик ослаблен, и ухудшение дорожной обстановки не так ощущается. Поэтому большинстве не связало причину и следствие. Но как только все вернулись из отпусков, получили рекорд в первую же неделю!
ragnaroek: (Default)
Особенность отечественного правоприменения эпохи демократии -- если закон не проговаривает максимально тупо и буквально самые мельчайшие детали и нюансы этого правоприменения, то он будет использован в самом извращенном контексте, грубо противопоставленном сути и духу это закона.

Я уже писал, что послабление о "промилле" будет на самом деле использовано для ужесточения и против водителей. Так оно и оказалось:
http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1765875/

Согласно общемировой правовой норме, прописанной также и в нашем законодательстве, послабление закона имеет обратную силу. Из этого следует, что водителям, лишенным прав "за кефир и квас", следует вернуть их права обратно. Однако суды послабление закона принимают за ужесточение (что, по большому счету, соответствует реальным скрытым целям нововведений).

И здесь очень хорошо прослеживается общая черта колониальных государств: декоративная конституция провозглашает широкие права практически наравне с правами белых людей из метрополии, а подзаконные акты извращают суть до полной противоположности. Практически это делается, например, таким приемом: оговорка о 0,16 дозволенных промилле введена не в основной текст Федерального Закона, а в примечание. Что позволяет трактовать Закон наоборот.
ragnaroek: (Default)
Наконец-то появился текст изменений в ст. 12.8, которые якобы делают послабления в части контроля за "трезвостью" за рулем.
Как я и предполагал, никаких послаблений нет. В наличии только ужесточение.
Для ленивых цитирую (поправка вводится примечанием, а не основным текстом статьи, что тоже символизирует):

Примечание. Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, либо психотропных или иных вызывающих опьянение веществ запрещается. Административная ответственность, предусмотренная настоящей статьей и частью 3 статьи 12.27 настоящего Кодекса, наступает в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или в случае наличия наркотических средств или психотропных веществ в организме человека.»;

Что это означает в переводе с юридического на русский: поскольку употребление запрещено дословно, главное -- установить факт. Сроки факта употребления тоже не указаны. Факт устанавливается следующим образом. ИДПС: "Употребляли?",-- водитель: "Нет.",-- "Что ж, совсем не пьете?",-- "Ну, как... Новый год, День рождения...". Все, точка. Факт установлен. А данное примечание лишь снимает необходимость проведения инструментального замера. Дескать, ну и что, что ноль. Это погрешность, вон, в законе написано. Факт-то установлен.

Т. е. в итоге данные изменения только отменяют обязательность инструментальной проверки. Теперь можно отбирать права на основании "устных показаний". Соответственно, ст. 264 тоже пойдет по максималке, даже если водитель абсолютно невиновен. И плюс добавляются сроки и штраф. Минус срок давности увеличился в шесть раз и т. д.

Рекомендации можно дать только традиционные: все категорически отрицать. По возможности, не говорить вообще ничего. В протоколе опровергать факт употребления: т. е. вообще не пьете в принципе.
ragnaroek: (Default)
Подобрано несколько тематических статей. Информация серьезная и достоверная.

http://www.saaq.gouv.qc.ca/t2002/actes/pdf/(06a).pdf

Все сходятся в одном: до 0,5 промилле алкоголь на аварийность не влияет. А исследование 1966 года даже выявило провал около 0,3 промилле. Всегда подозревал, что с бодуна -- самые осторожные водители.
ragnaroek: (Default)
Опять какая-то хуита начинается с промилле. Якобы разрешат обратно 0,35 промилле в крови. Но не все так просто.

Первый заместитель главы комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков пояснил, что согласно положениям проекта административная ответственность будет наступать по факту употребления алкогольных напитков...

Текст законопроекта никто не видел, но если в законе будет так, как говорит Лысаков, то это явное попадалово. Фокус в том, что сам факт употребления алкогольных напитков никак не связан с опьянением, как бы это парадоксально ни звучало. Например, я употреблял алкоголь... 31 декабря 2012 года. Факт налицо.

Если вину будут устанавливать по факту употребления, то промилле просто теряют всякий смысл. По факту без опьянения можно грести любого водителя. Хотя бы когда-то употребляли все.

Зато пакетом с промилле принимаются так горячо любимые нашими кристально честными сотрудниками многократно обновленного МВД вилки -- штраф или лишение. Количество вилок в 12-й главе значительно расширяется, их нижний порог снижается. Появляется лишение там, где его раньше не было: превышение на 40 км/ч или выезд на красный свет, что вообще достоверно установить невозможно.

Подтверждается правило, что наше правительство теоретически никогда не будет принимать законов, улучшающих жизнь граждан. Даже если на первый взгляд происходит послабление, ищи подвох. В реальности все может оказаться строго наоборот.
ragnaroek: (Default)
Проезжая по трассе М3 aka Украина aka Киевское шоссе несколько раз встретил однотипные пары: на обочине пятера в 39-м кузове, какляцкие, белорусские или молдавские номера, две рослых мужских особи неопределенной таксономической номенклатуры, одна из которых очень интенсивно голосует, буквально на коленях умоляет проезжающих остановиться.

Судя по типичности картинки, это какой-то очередной развод. Учитывая модель авто, развод связан с быстрым сматыванием удочек, а два представителя национальных меньшинств олицетворяют собой силовой элемент театральной постановки.

В общем, может, кому пригодится. Предупрежден -- значит, вооружен.
ragnaroek: (Default)
Практически ознакомился с системой платной парковки в центре Москвы. О минусах и мнимых плюсах такого решения, также как и реальных скрытых целях, переговорено достаточно много. Поэтому сейчас только о полевых наблюдениях.

Во-первых, зн. 6.4 с табл. 8.8 установлены хорошо если в половине случаев. Информационные щиты с правилами оплаты никакой юридической нагрузки не несут и никаких обязанностей на владельца автомобиля не налагают. Поэтому пойманным за "нарушением" рекомендую сразу идти в суд, квитанция будет признана ничтожной.

Еще одна очень характерная особенность, лишний раз подтверждающая реальные цели подобных мероприятий. Во всем мире (это я по своему опыту говорю, а не цитирую про "платный въезд в Лондон" с первого канала) оплата парковки организована посредством стоящего у каждого парковочного места паркомата. Это такие часы на палочке типа шахматных: кидаешь монетку, и заводишь часы на нужное время. Пока не протинькало, парковка законна. Проникновение нанотехнологий в области научной парковки обычно выражается в форме паркомата-кассы с наклейками, которые клеются на машину на видное место.

У нас же оплата осуществляется через SMS. Т. е. для оплаты парковки я обязан иметь телефон, что само по себе есть навязывание услуг. Но этого мало. Я в обязательном порядке должен завести эккаунт на сайте сервиса в Интернете. Более того, эккаунт связан с эккаунтом на госуслугах, который требует обязательного подтверждения личности. Ох уж этот синдром вахтера! Со времен СССР только и слышу: без паспорта не пущать!

При этом, паркоматы и кассы парковки со свободной оплатой благоразумно нигде не установлены, потому что в таком варианте нельзя было бы массово взимать штрафы с помощью т. н. парконов. А в Лондоне-то полицейские пешком ходят и наклейки проверяют, во лохи-то!

Очень понравилась формулировочка на официальном сайте "услуги": "во всех городах мира хранить автомобили на УДС считается дикостью". А я по наивности думал, что дикость -- это отсутствие места для парковки в самой большой стране на планете, когда половина населения страны вынуждена либо сводить концы с концами, либо ютиться на пятачке диаметром в 30 км, когда исторический центр застраивают мегамоллами без парковок, когда в городе нет внятной градостроительной политики, когда дорожные проекты затеваются исключительно ради попила бюджета. А это оказывается мы дикари. Отоно как, спасибо. Тоже очень характерная черта нашей власти -- ограбить жертву в лице своего народа, и эту же жертву объявить виноватой в ограблении. Судя по тому, что в 10 утра уже и в метро не забиться, то скоро "во всех городах мира" дикостью будет считаться поездка на общественном транспорте. Ну, извините, мы русские дикари -- такие дикари.

Единственный плюс заключается в том, что плата взимается не за целые часы, а с точностью до минут. Вряд ли кто ожидал такого широкого жеста от наших властей.

Upd: очень в тему жаба на Зьялта и Каца, особо не скрывающих, что являются штатными подстилками мэрии в ее диверсионных дорожных проектах.
КДПВ )
ragnaroek: (Default)
Этой статьей хочу разобрать влияние последних нововведений в области дорожного регулирования на ухудшение дорожной ситуации в столице. Также показан злостный умысел подобных действий на ухудшение дорожной ситуации.

Общие принципы мероприятий по нагнетанию пробок рассмотрены ранее (см. тэг авто), поэтому здесь будут рассмотрены только три нововведения:
  • выделенные полосы для общественного транспорта;

  • комплексы автоматической фиксации превышения скорости "Стрелка";

  • ликвидация бесплатных парковок в пределах Бульварного кольца.

Во-первых, не для всех очевидно, что у власти существует умысел на ухудшение ситуации с пробками в Москве. Не буду сейчас растекаться мысию по древу, подробности есть по указанному выше тэгу. В числе основных причин, движущих властями: изоляция населения столицы (точнее, провинциалов от столицы), создание безопасной для випов среды, удержание высоких цен на недвижимость, прикрытие сверх-расходов на строительство дорог. С изоляцией все понятно -- это политический момент. Безопасная среда для випов создается с помощью аварийного регулирования потока (пресловутые кортежи). Цены на недвижимость удерживаются за счет сокращения радиуса доступности за фиксированное время (меньше радиус => меньше площадь застройки => ниже конкуренция застройщиков по территории). Сверх-расходы на строительство обеспечиваются путем отказа от постройки дешевой малополосной сети дорог.

* * *

1. Итак, выделенные полосы для общественного транспорта. Любой, кто видел выделенные полосы в Европе, обратил внимание, что они непрерывны. Дело в том, что пробки создаются не малым количеством полос, как таковых. Для быстрого движения даже очень интенсивного потока достаточно 4-х полос (по две в каждую сторону): основная полоса и полоса для обгона (в дореформенной терминологии). Создание любой неравномерности (начало/конец полосы, сужение и т. п.) создает затор в зоне этой неравномерности. Поворачивающие из этого затора на соседнюю полосу автомобили создают затор и на этой полосе, т. к. вынуждают ее притормаживать перед поворачивающими.

Как у нас сделана выделенная полоса? Правильно, с максимальным количеством разрывов. Выделенка разрывается везде, где только можно: перекрестки, остановки, переходы, светофоры, съезда на магистраль и т. д.

Был ли в этом умысел? Уверяю, был. Сейчас Москва возглавляет мировой список самых неудобных для автомобильного транспорта городов. Можно попасть в этот список "случайно", тогда будешь в лучшем случае в первой десятке. Но твердое первое место может быть только результатом целенаправленной и упорной работы.

2. Далее, комплексы автоматической фиксации нарушений по ст. 12.9 КоАП РФ. Обратите внимание, что комплексы устанавливаются не в особо опасных местах, а на скоростных прямиках, на которых раньше не было пробок.

В чем здесь умысел? Рассчет на юридическую безграмотность большинства водителей. Как у нас принято проезжать посты ДПС, засады, шмоны, треноги и комплексы фиксации: замедлиться, потом затормозить вплоть до полной остановки, выйти из машины, упасть ниц и отбить три поклона в землю. Хотя комплексы начинают рассылать письма счастья только после превышения на 20 км/ч, т. е. от 80 км/ч в городе. А специфика дорожного движения в отличие от железнодорожного состава, который движется со скоростью самого быстрого вагона, в том, что автомобильный поток замедляется до самой медленной машины. Причем, тормозящий сзади вынужден замедляться сильнее впереди идущей машины. За ним -- еще сильнее и т. д. вплоть до образования пробки на абсолютно ровном месте. Я думаю, авторы внедрения "Стрелок" очень хорошо знали эту специфику образования пробок.

3. Последнее: ликвидация бесплатных парковок в пределах Бульварного кольца. Думаю, ни для кого не секрет, что Москва в отличие от всех других мегаполисов мира стоит не только в Центре в будни, а также по всей своей площади вплоть до 50 км от МКАД, включая выходные дни. Варшавка, Ярославка, вся периферия Москвы стоИт круглый сутки без праздников и выходных. Это совершенно беспрецедентная практика. Мало в мире мегаполисов, в которых бы не стоял исторический центр. Но периферия стоит только в Москве! И что же в этой ситуации делают власти? Правильно, они выдавливают еще больше транспорта на периферию! С ближайшей субботы ищите автомобили, ранее парковавшиеся в пределах Бульварного кольца на соседних улицах. Думаю, следующая неделя станет шокирующей по показателям пробочности для этого времени года.

На это же кстати работает и выборочный временной запрет на въезд в город для большегрузного транспорта. Тут фокус в том, что запрет введен не безусловно (как во всех крупных городах мира), а с разрывом по времени, что создает дополнительную нагрузку по территории и в пиковые часы. А любая неравномерность движения, как я показал, в геометрической прогрессии увеличивает пробки.

* * *

Прошу обратить внимание, что данная статья не касается ни вопросов правильной организации движения, ни вопросов повышения соблюдения дорожного законодательства. Это требует отдельного рассмотрения.

Profile

ragnaroek: (Default)
ragnaroek

September 2016

S M T W T F S
    1 23
45678910
11121314 151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 11:04 pm
Powered by Dreamwidth Studios